Cem anos separam o início das obras da ponte que se tornou o símbolo de Florianópolis e de Santa Catarina. Nesse intervalo houve pedágio, interdições, tombamento em três esferas e uma restauração que a devolveu à cidade.
Capítulos da travessia
A travessia nasceu da ambição de Hercílio Luz, governador de Santa Catarina conhecido como o "pai das estradas" do estado. A obra foi viabilizada durante seu governo, mas ele morreu em 1924 — dois anos antes da inauguração — e a ponte acabou batizada com o seu nome.
O projeto é da firma americana Robinson & Steinman, com participação de David B. Steinman, e a construção ficou com a American Bridge Company, usando aço e componentes trazidos dos Estados Unidos. As obras começaram em 14 de novembro de 1922 e a inauguração ocorreu em 13 de maio de 1926.
Entre 1926 e 1935, atravessar custava 1 tostão (100 réis). A cobrança ajudava a pagar o financiamento obtido nos Estados Unidos, que só foi totalmente quitado em 1978 — mais de cinquenta anos depois da inauguração.
Em 1969, o tabuleiro original de madeira recebeu revestimento asfáltico, aumentando a carga sobre a estrutura. Fissuras detectadas nas barras de olhal em 1981 levaram à primeira interdição total em 1982; houve reabertura parcial em 1988 e nova interdição em 1991, quando o asfalto foi removido para aliviar o peso.
A proteção veio em etapas: municipal em 1992, estadual em 1997 e federal em 1998, pelo Iphan. Somadas, essas decisões tornaram a ponte um dos monumentos mais protegidos de Santa Catarina.
A grande restauração renovou a cadeia de suspensão, substituiu o tabuleiro por grelha metálica e, em 2017, ergueu o vão pênsil com macacos hidráulicos para trocar componentes — operação delicada e rara em pontes desse tipo. A reabertura completa ocorreu em 30 de dezembro de 2019.
Em 2026, a travessia completou cem anos como símbolo de Florianópolis e de Santa Catarina. Desde o fim de 2024, a iluminação cênica passou a valorizar a estrutura depois do pôr do sol, ampliando o interesse pela visita noturna.
Linha do tempo
Início das obras, em 14 de novembro.
Morte do governador Hercílio Luz, idealizador do projeto.
Inauguração em 13 de maio; pedágio de 1 tostão até 1935.
O tabuleiro de madeira recebe revestimento asfáltico.
A Ponte Colombo Salles encerra o período de única ligação rodoviária.
Primeira interdição total para veículos, após fissuras de 1981.
Reabertura parcial para pedestres, ciclistas e motociclistas.
Nova interdição; o asfalto é removido para aliviar a estrutura.
Tombamento federal pelo Iphan.
Reabertura completa em 30 de dezembro, após o grande restauro.
Entra em operação a iluminação cênica.
Centenário da travessia.
Engenharia
Ao contrário dos cabos de aço usados nas pontes pênsiles atuais, a Hercílio Luz é sustentada por cadeias de barras de olhal (eye-bars) que passam sobre torres de cerca de 74 m e distribuem o peso do vão central de 339,5 m.
Essa solução — e não o sistema estaiado, em que os cabos saem das torres em leque até o tabuleiro — é o que faz da ponte um caso singular de engenharia do início do século XX.
Ver pênsil x estaiada →Perguntas frequentes
Hercílio Luz foi governador de Santa Catarina e ficou conhecido como o "pai das estradas" do estado por causa dos investimentos em rodovias e ligações viárias. A ponte recebeu seu nome em homenagem póstuma: ele morreu em 1924, sem ver a obra concluída.
A inauguração ocorreu em 13 de maio de 1926, com as obras iniciadas em 14 de novembro de 1922. Em 2026, a travessia completou cem anos.
Sim. Entre 1926 e 1935, a travessia custava 1 tostão (100 réis). A arrecadação ajudava a quitar o financiamento obtido nos Estados Unidos, que só foi totalmente pago em 1978. Hoje não há cobrança para pedestres e ciclistas.
Fissuras detectadas nas barras de olhal em 1981 levaram à interdição para veículos em 1982. Depois de uma reabertura parcial em 1988, nova interdição ocorreu em 1991, quando o asfalto aplicado em 1969 foi removido para reduzir o peso sobre a estrutura centenária.
Sim, com 339,5 m de vão central sustentado por cadeias de barras de olhal. Além do tamanho, o que a torna singular é o sistema construtivo: é um dos maiores exemplos vivos de ponte suspensa por barras de olhal ainda em uso no mundo.
O tombamento reconhece o valor histórico, cultural e de engenharia da obra. Ele ocorreu nas três esferas: municipal (1992), estadual (1997) e federal, pelo Iphan (1998). Na prática, qualquer intervenção na estrutura passa por análise e autorização dos órgãos de patrimônio.
Fontes institucionais
Conteúdo educativo e sem fins lucrativos. Datas e números seguem registros públicos das fontes indicadas; para pesquisa acadêmica, consulte diretamente os órgãos de patrimônio.